DS N°7 - Die neue Haute Volée

Eigentlich ist die Champs-Élysées keine Strasse, die es verdient hätte, besungen zu werden. Die achtspurige, rund zwei Kilometer lange Avenue besteht grösstenteils aus Kopfsteinpflaster. Für Sportwagenfahrer der blanke Horror, weil jeder Stein ein Schlag in den Rücken bedeutet.

Vielleicht haben Citroën- und DS-Modelle deshalb seit Jahrzehnten den Ruf, besonders komfortabel zu sein. Natürlich gilt das auch für den neuen DS N°7. Die Active Scan Suspension liest die Strasse per Kamera und passt die Dämpfer in Millisekunden an. Nur so ist es möglich, dass Emmanuel Macron auf der Pariser Paradestrasse defilieren kann, ohne dabei wie ein Wackeldackel auf Valium zu wirken.

Mehr Raum, mehr Licht

Mit 4,66 Metern Länge und einem auf 2,79 Meter gewachsenen Radstand streckt sich der N°7 elegant in Richtung Oberklasse – obwohl er technisch weiterhin im Segment der kompakten Premium-SUVs spielt. Das Wachstum ist spürbar: mehr Beinfreiheit im Fond, grössere Fensterflächen und eine deutlich vergrösserte Glasfläche. Laut DS wuchs die Seitenverglasung um rund 30 Prozent, das optionale Panoramadach sogar um rund 40 Prozent. Ein rollender Salon Lumière.

Der Kofferraum fasst bis zu 560 Liter – ausreichend für ein Wochenende an der Côte d’Azur mit der ganzen Familie oder einen Grosseinkauf im Carrefour. Die im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbare Rückbank und der variable Ladeboden verwandeln den schicken Franzosen bei Bedarf in einen kleinen Camion.

450 Kilometer Autoroute

Herzstück des N°7 ist seine elektrische Souveränität. In der E-Tense-Long-Range-Version sorgt eine Batterie mit rund 97 kWh Kapazität für bis zu 740 Kilometer WLTP-Reichweite. In der echten Welt bedeutet das laut DS über 450 Kilometer Autobahn, bevor man wieder nach Elektronen suchen muss. Von 20 auf 80 Prozent lädt der N°7 in rund 27 Minuten, sofern die Batterie vorkonditioniert ist und kein anderes Elektroauto einem an der Schnellladesäule den Saft abdreht.

Drei Leistungsstufen stehen zur Wahl: 230, 245 oder 350 PS – die Topversion mit Allradantrieb. Im Boost-Modus sollen kurzzeitig bis zu 375 PS zur Verfügung stehen. Der Sprint von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden? Mon Dieu. Das ist schneller als die Alpine A290 – und ganz ohne Zaubertrank von Miraculix. 

Wer noch nicht ganz in der BEV-Welt angekommen ist, für den wird es auch einen 145-PS-Hybrid mit CO?-Werten ab 119 g/km geben. Was schwachbrüstig klingt, soll in der Stadt stark auftrumpfen. Bis zu rund 50 Prozent rein elektrische Fahrzeit sollen drin liegen und das ganz ohne Steckdose. 

Lichtschwerter

Vorne wie hinten setzt der N°7 auf seine «Light Blade»-Signatur – scharf gezeichnete Lichtklingen, kombiniert mit einem illuminierten Kühlergrill. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,26 – respektabel für ein SUV dieser Grösse. Mit bis zu 21-Zöllern rollt der N°7 über den Boulevard. Bi-Color-Lackierungen und Farben wie «Silk Green» sorgen dafür, dass die Nummer sieben gesehen werden will.

Haute Couture im Innenraum

Im Cockpit zeigt DS endgültig seine Liebe zum Detail. Nappa-Leder im Uhrenarmband-Design, Alcantara mit Recyclinganteil, echtes Holz, gebürstetes Aluminium und die typischen «Clous de Paris»-Prägungen.

Die Sitze sind beheizt, belüftet und massierend – optional sogar mit Neck-Warmer. Dazu modernste Technologie: ein 16-Zoll-Touchscreen, digitales Kombiinstrument, erweitertes Head-up-Display sowie ein Nachtsichtsystem mit bis zu 300 Metern Erkennungsreichweite.

Beim Fahren übernimmt ein Level-2-Assistenzsystem mit vorausschauendem Tempomaten und automatischem Spurwechsel einen Teil der Arbeit. Für Elektromobilisten besonders charmant: intelligente Routenplanung mit Ladeintegration, Plug-and-Charge für automatisches Starten des Ladevorgangs sowie V2L. Damit wird der DS N°7 zur mobilen Energiequelle – vom Laptop über den E-Scooter bis zur Kaffeemaschine im Picknickkorb. Der DS N°7 zeigt, dass Elektromobilität nicht nur effizient, sondern auch stilvoll sein kann. Très français.

Bilder: DS