«Ich bin kein SUV. Ich bin ein Porsche.»

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Vorwurf Nummer eins: Niemand braucht 500 PS in einem SUV.

Cayenne GTS:
Brauchen tut man eine Waschmaschine. Ich hingegen liefere eine Dienstleistung. Unter meiner Haube arbeiten 368 kW beziehungsweise 500 PS aus 3996 cm³ Hubraum – ein Biturbo-V8 mit 660 Nm Drehmoment. Die Kraft geht über eine Achtgang-Automatik auf alle vier Räder. Resultat: null auf 100 km/h in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h. Manche nennen das übertrieben. Ich nenne es Kraftreserven.

Wozu? Um vor der Kita Eindruck zu schinden?

Wenn ich Eindruck schinden wollte, hätte ich Flügeltüren. Stattdessen habe ich Dinge, die wirklich zählen: ein präzise abgestimmtes PASM-Fahrwerk, Porsche Torque Vectoring Plus und Bremsen, die brutal verzögern. Das rettet Leben, wenn dir ein Kind vor das Auto rennt. Streng genommen müssten also alle Eltern vor der Kita einen Cayenne fahren.

Ernsthaft: 500 PS, um Kinder zum Fussball zu bringen?

Kinder wachsen schneller, wenn man sie beschleunigt. Die G-Kräfte trainieren die Rumpfmuskulatur – weniger Verletzungen beim Fussball. Ich denke ganzheitlich.

Vorwurf Nummer zwei: Zwei Tonnen SUV können die Physik nicht austricksen.

Ich trickse sie nicht aus. Ich beherrsche sie. Porsche Torque Vectoring Plus verteilt die Kräfte aktiv, das adaptive PASM-Fahrwerk hält mich stabil und mit optionaler Hinterachslenkung werde ich selbst in engen Kurven erstaunlich handlich. Mein Wendekreis liegt bei rund zwölf Metern – für ein fast fünf Meter langes SUV gar nicht schlecht. Dazu kommen breite 21-Zöller serienmässig, optional sogar 22-Zöller. Das nennt man Ingenieurskunst – nicht Zauberei.

Dritter Vorwurf: Du bist nur ein 911 auf Stelzen.

Pff, schlecht recherchiert. Erstens: Mein Motor sitzt vorne. Zweitens: Er hat acht Zylinder. Drittens: Ich bin seit über 20 Jahren ein eigenständiges Modell. Aber ja – mein Anspruch gleicht dem des 911: das beste Auto seiner Klasse zu sein.

Viele sagen: Ein SUV ist kein richtiger Porsche.

Viele sagen auch, Ananas gehöre auf Pizza. Beides ist Geschmackssache. Fakt ist: Ohne mich hätte Porsche deutlich weniger Geld für Sportwagenentwicklung. Man könnte sagen, ich finanziere den Spass der Puristen. Und ja: Ich bin kein SUV. Ich bin ein Porsche.

Hast du keine Angst vor Elektro-SUVs?

Angst? Die surren. Ich brülle. Wenn ich starte, flüchtet die Nachbarskatze. Das nennt man Rangordnung.

Musstest du so laut zur Welt kommen? Deine Nachbarn mögen dich nicht.

Meine Nachbarn fahren Hybrid-SUVs im Wellnessmodus. Ich habe vier Endrohre. Wir sind nicht gleich.

Viele sehen in dir den Inbegriff von – sagen wir mal – Neureichtum.

Ich kenne alle Beleidigungen. Aber ich bin stark genug, das als Schwäche der anderen zu sehen. Immerhin gehört der Cayenne mit rund 100 000 Exemplaren pro Jahr zu den meistverkauften Modellen von Porsche weltweit. Egal, wie mich andere bezeichnen, bei Porsche nennt man das Erfolg.

Dein Preis ist trotzdem jenseits.

Du kannst vielleicht einfach nicht gut rechnen: Der Grundpreis liegt bei 164 900 Franken. Viele meiner Vorfahren laufen 300 000 Kilometer und mehr. Also muss man sich nicht drei Mittelklasseautos in 20 Jahren kaufen, sondern nur ein Premiummodell. Plötzlich wirkt der Preis gar nicht mehr so dramatisch, oder?

Du bist über fünf Meter lang. Passt du überhaupt noch in europäische Altstädte?

Ich bin 4,93 Meter lang und fast zwei Meter breit. Das ist nicht gerade Fiat-500-Format. Aber mit optionaler Hinterachslenkung werde ich erstaunlich handlich – selbst in engen Parkhäusern. 

Viele Käufer fahren mit dir nie schneller als 120 km/h.

Das ist wie ein Konzertflügel im Wohnzimmer. Niemand spielt ständig Rachmaninow darauf – aber es ist beruhigend, zu wissen, dass man es könnte.

Ein weiterer Vorwurf: Dein Verbrauch von rund 13 Litern ist nicht mehr zeitgemäss.

Meine Aufgabe ist Performance, nicht Moralpädagogik. Ich bin kein Symbol für Verzicht. Ich bin ein Statement für Fahrdynamik.

Du stehst meistens im Pendlerverkehr.

Ja, das ist tragisch. Ich werde oft nicht artgerecht gehalten. Ich brauche Auslauf. Ich bin geboren für deutsche Autobahnen, schöne Landstrassen und Bergpässe – nicht für die Tiefgarage in Küsnacht. Aber wenn die Ampel auf Grün springt, zeige ich dir den Unterschied zwischen Launch und Lounge gerne.

Du bist ein SUV. Kannst du überhaupt Gelände?

Natürlich. Allradantrieb, optionale Luftfederung und verschiedene Offroadprogramme sorgen dafür, dass ich auch Schnee, Sand oder Schotter nicht fürchte. Schliesslich haben meine Besitzer ein Chalet in den Bergen, eine Jagdhütte im Wald oder einen Bungalow am Strand. Da will man nicht jedes Mal das Auto wechseln.

Wann warst du das letzte Mal im Gelände?

Zählt die Baustelle vor der Villa auch?

Du gibst also zu, dass du hauptsächlich Asphalt siehst.

Asphalt ist auch Gelände. Nur besser gepflegt.

Solche Aussagen wirken auf andere ein bisschen arrogant. 

Ich bin gross, stark und teuer. Damit kommen viele Menschen schlecht klar. Aber ich habe auch Ängste. Besonders vor Lastenfahrrädern. Das gefährlichste Verkehrsmittel seit dem Hochrad. Vor allem wenn vorne drei Kinder sitzen und hinten ein Vater mit mehr Moral- als Sicherheitsbedenken. 

Was uns gefiel

• Fantastischer V8-Sound und brachiale Beschleunigung
• Fahrdynamik auf Sportwagenniveau
• Hochwertiger Innenraum mit viel Platz
• Überraschend komfortabler Langstreckengleiter

Was nicht

• Hoher Verbrauch bei sportlicher Fahrweise
• Zu gross für kleine Parkfelder
• Optionen treiben den Preis schnell in die Höhe.

FAZIT AI-TEST-TEAM

Der Porsche Cayenne GTS ist ein Familienauto für Menschen mit sehr kurzen Wegen zur Rennstrecke. Er hat die Spielfreude eines Sportwagens und die Seriosität eines SUVs. Emotion trifft Pragmatismus. Und das alles verpackt in ein qualitativ hochwertiges Gesamtpaket, das per Express geliefert wird.

Technische Daten

Porsche Cayenne GTS

Motor und Antrieb
Motor: V8-Biturbo-Benziner
Hubraum: 3996 cm³
Leistung: 368 kW/500 PS
Drehmoment: 660 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebe: Achtgang-Automatik

Fahrleistungen
0–100 km/h: 4,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h

Verbrauch
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7–13,3 l/100 Kilometer
CO?-Emission kombiniert: 289–303 g/km

Masse und Gewichte
Länge: 4930 mm
Breite ohne Spiegel: 1983 mm
Breite mit Spiegeln: 2194 mm
Höhe: 1674 mm
Radstand: 2895 mm

Leergewicht: rund 2245 kg
Wendekreis: rund 12 m

Gepäckraumvolumen: 698–1708 l
Anhängelast gebremst: 3500 kg

Preise
Grundpreis Schweiz: 164 900 Franken
Preis Testwagen: 190 190 Franken

Text und Fotos: Jürg Zentner