Silicon Valley auf Rädern

Die CES 2026 zeigte gnadenlos, wohin die Reise geht: Autos werden zu Software-Produkten, Updates wichtiger als Modellpflege, Chips wertvoller als Zylinder. Wer hier nicht mithält, verschwindet. Las Vegas war auch dieses Jahr kein Ort für Sentimentalität – sondern für die automobile Zukunft. Und die kam alles andere als leise.

Mercedes-Benz: Luxus wird digital

Mercedes-Benz nutzte die CES erneut als Tech-Schaufenster – 2026 konsequenter denn je. Im Rampenlicht stand die US-Premiere des neuen elektrischen GLC. Fast noch wichtiger war jedoch das digitale Ökosystem: MBUX bekam Music-Streaming der nächsten Generation inklusive Spatial Audio mit Dolby Atmos in Apple CarPlay. Dazu kam Video-Streaming im neuen CLA mit DTS AutoStage Video powered by TiVo sowie RIDEVU von Sony Pictures – IMAX-optimiert, versteht sich. Partnerschaften mit Dolby, Xperi und NVIDIA machten klar: Der Stern denkt Plattform, nicht PS.

BMW: Weniger Screens, mehr Hirn

BMW feierte mit dem iX3 der Neuen Klasse die Nordamerikapremiere. Entscheidender als das Auto selbst war jedoch die Technik darunter: zonale Elektronik, deutlich weniger Steuergeräte, dafür massiv mehr zentrale Rechenleistung. Als erster Hersteller integrierte BMW den neuen KI-Assistenten Amazon Alexa+. Das erklärte Ziel: weniger Bildschirm-Zirkus, mehr intuitive Bedienung. Endlich sagt mal jemand laut, dass Touchscreen-Overkill keine Innovation ist.

Bosch und ZF: Die leisen Stars

Ohne Zulieferer läuft hier gar nichts. Bosch zeigte ein KI-Cockpit, das nicht nur zuhört, sondern auch hinschaut. Sprachmodell plus visuelle KI erkannten, was im und ums Auto passiert – von automatischer Parkplatzsuche bis zu Meeting-Protokollen während Videocalls. Serienreife? Noch offen.

ZF ging einen anderen Weg: Akustik-Software fürs Fahrwerk. Die neue Active Noise Reduction bekämpft störende Reifengeräusche direkt an der Quelle. Luxus ist eben manchmal einfach Ruhe.

Korea und Japan: Software first

Die Hyundai Motor Group spielte auf der CES über alle Banden: Software-defined Vehicles, Robotik, urbane Mobilität und ein spektakuläres Concept Car. Autos wurden hier konsequent als Plattform gedacht – Hardware nur noch als Träger.

Einen ähnlichen Ansatz verfolgte Sony Honda Mobility. Die E-Limousine Afeela 1 stand kurz vor dem Marktstart in Kalifornien. 400 kW Leistung, rund 500 Kilometer Reichweite, 40 Sensoren, Level 2+ zum Start, Level 4 in Aussicht. Preis: rund 90 000 Dollar. Entertainment und Realität verschmolzen – Controller optional.

Chips statt Chrom

Die eigentlichen Stars der CES hiessen Qualcomm, NVIDIA und Intel. Sie lieferten die Rechenleistung für autonomes Fahren, KI und Echtzeitgrafik. NVIDIA öffnete seine Drive-Hyperion-Plattform für Zulieferer – ein offenes Ökosystem statt Insellösungen.

China denkt schneller

Chinesische Hersteller wie BYD, XPeng oder Nio nutzten die CES gezielt, um ihre Tech-Kompetenz zu zeigen: autonome Systeme, eigene Betriebssysteme, tiefe Batterieintegration.

Geely präsentierte mit FullDomain AI 2.0 und dem neuen GASD-Fahrsystem gleich die nächste Entwicklungsstufe Richtung hochautomatisiertes Fahren. Fakt ist: China gibt das Tempo vor.