Der erste GTI mit Stromschlag

50 Jahre GTI – und plötzlich summt er statt zu röhren. Volkswagen bringt mit dem neuen ID. Polo GTI den ersten vollelektrischen GTI der Geschichte. Für Puristen klingt das ungefähr so romantisch wie ein veganes Fondue. Aber Volkswagen meint es ernst: Frontantrieb, Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk, rote Linie im Grill. Alles da – einfach mit Ladekabel statt Tankdeckel. Ob das funktionieren kann?

GTI bleibt GTI

Auf dem Papier ist er beeindruckend. 226 PS, 290 Nm – sofort, ohne Diskussion, ohne dramatisches Hochdrehen. Serienmässig kümmert sich ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial darum, dass der kleine Stromer nicht wie ein Einkaufswagen durch Kurven schiebt. Von null auf 100 km/h geht es in 6,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h.

Aber ein GTI besteht nicht nur aus Leistung, sondern auch aus Fahrgefühl. Dafür sorgen ein adaptives DCC-Sportfahrwerk, eine speziell abgestimmte Progressivlenkung und ein eigener GTI-Fahrmodus. Ein Knopfdruck – und plötzlich wird alles schärfer: Gasannahme, Lenkung, Fahrwerk und sogar die Anzeigen im Cockpit. Dann wird aus dem Pumuckl ein kleiner Hulk.

Retro trifft Zukunft

Optisch zitiert Volkswagen traditionelle Werte. Die rote Zierlinie zieht sich auch im Stromer über die Front. Dazu Wabengrill, 19-Zöller, Dachspoiler und jede Menge GTI-Zitate. Innen gibt’s Sportsitze mit modern interpretiertem Schottenkaro, rote Ziernähte und sogar eine Retro-Anzeige. Aktiviert man sie, erscheinen Instrumente im Stil des Golf I GTI. Selbst Musiktitel werden dann wie alte Kassetten dargestellt – Nostalgie im Touchscreen.

Schnellladen statt Super Plus

Die 52-kWh-Batterie soll bis zu 424 Kilometer Reichweite ermöglichen. Geladen wird mit maximal 105 kW DC. Von zehn auf 80 Prozent dauert das laut Volkswagen rund 24 Minuten. Also ungefähr genau so lange, wie GTI-Fahrer früher an der Tankstelle diskutierten, welches Motoröl das bessere sei.

Erstaunlich praktisch bleibt der kleine Strom-GTI trotzdem. 441 Liter Kofferraumvolumen sind für diese Klasse stark. Mit umgeklappter Rückbank werden daraus sogar 1240 Liter. Genug Platz also für Ferien, Ikea-Einkauf oder ungeplanten Nachwuchs.

Elektrischer Krawallmacher

Natürlich wird diskutiert werden. Ein GTI ohne Benziner? Ohne DSG-Knallen? Ohne Vierrohr-Attrappen-Drama? Nun, vielleicht war der GTI schon immer weniger an den Motor gebunden als an seine Idee: kompakt, schnell, bezahlbar und überraschend sympathisch.

Bilder: VW