La première GTI à l'énergie électrique

50 ans de GTI – et soudain, elle bourdonne au lieu de rugir. Avec la nouvelle ID. Polo GTI, Volkswagen lance la première GTI entièrement électrique de l'histoire. Pour les puristes, cela semble à peu près aussi romantique qu'une fondue végétalienne. Mais Volkswagen est sérieux : traction avant, différentiel à glissement limité, châssis sport, ligne rouge sur la calandre. Tout y est – simplement avec un câble de recharge à la place du bouchon de réservoir. Est-ce que cela peut fonctionner ?

Une GTI reste une GTI

Sur le papier, elle est impressionnante. 226 ch, 290 Nm – immédiatement, sans discussion, sans montée en régime spectaculaire. De série, un différentiel à glissement limité à commande électronique veille à ce que cette petite voiture électrique ne se comporte pas comme un caddie dans les virages. Elle passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale est de 175 km/h.

Mais une GTI ne se résume pas à la puissance, elle offre aussi des sensations de conduite. Pour cela, elle dispose d’un châssis sport DCC adaptatif, d’une direction progressive spécialement calibrée et d’un mode de conduite GTI dédié. Une simple pression sur un bouton – et soudain, tout devient plus précis : la réponse de l’accélérateur, la direction, le châssis et même les affichages dans le cockpit. Le Pumuckl se transforme alors en petit Hulk.

Quand le rétro rencontre le futur

Visuellement, Volkswagen fait référence aux valeurs traditionnelles. La ligne décorative rouge traverse également l’avant de la voiture électrique. À cela s’ajoutent une calandre en nid d’abeille, des jantes de 19 pouces, un becquet de toit et de nombreuses références à la GTI. À l’intérieur, on trouve des sièges sport avec un motif à carreaux écossais revisité, des surpiqûres rouges et même un affichage rétro. Lorsque vous l'activez, des instruments dans le style de la Golf I GTI apparaissent. Même les titres musicaux s'affichent alors comme sur les anciennes cassettes – la nostalgie sur l'écran tactile.

Recharge rapide au lieu du Super Plus

La batterie de 52 kWh devrait offrir une autonomie allant jusqu'à 424 kilomètres. La recharge s'effectue avec une puissance maximale de 105 kW en courant continu. Selon Volkswagen, passer de 10 à 80 % prend environ 24 minutes. Soit à peu près le temps que les conducteurs de GTI passaient autrefois à la station-service à débattre de la meilleure huile moteur.

La petite GTI électrique n'en reste pas moins étonnamment pratique. Son coffre de 441 litres est généreux pour cette catégorie. Une fois la banquette arrière rabattue, il passe même à 1 240 litres. De quoi accueillir des vacances, des achats chez Ikea ou un enfant inattendu.

Une petite tornade électrique

Bien sûr, cela va faire débat. Une GTI sans moteur à essence ? Sans le claquement de la boîte DSG ? Sans le spectacle des quatre sorties d'échappement factices ? Eh bien, peut-être que la GTI a toujours été moins liée à son moteur qu'à son concept : compacte, rapide, abordable et étonnamment sympathique.

Photos : VW