Rekord: 1008 km in 10 h

Als der Renault Filante Record 2025 vergangenen Februar auf dem Automobilsalon Rétromobile in Paris gezeigt wurde, staunte die Fachwelt nicht schlecht – wie aus einem Science-Fiction Film. Alle dachten an einen Marketing-Gag, aber Renault meinte es ernst. Vor allem mit dem Namen. 

Kurz vor Weihnachten schickte Renault sein vollelektrisches Demonstrationsfahrzeug auf die UTAC-Teststrecke in Marokko. Ergebnis: 239 Runden, exakt 1008 Kilometer – ohne Zwischenstopp, ohne Nachladen. Und das mit einer ganz normalen Serienbatterie mit 87 kWh, wie sie auch im Scenic E-Tech Electric steckt. Im Ziel? Elf Prozent Restkapazität. Theoretisch wären also nochmals rund 120 Kilometer drin gewesen. Man wollte nur nicht protzen. 

Technik statt Zauberei

Der Filante Record 2025 ist kein Wunder aus Science-Fiction-Akkus, sondern ein Lehrstück in Effizienz. Steer-by-Wire und Brake-by-Wire sparen Gewicht und erlauben neue Fahrzeugarchitekturen. Dazu kommen ultraleichte Materialien wie Karbon, Aluminiumlegierungen und Scalmalloy aus dem 3D-Druck. Michelin lieferte Spezialreifen mit minimalem Rollwiderstand. Und dann wäre da noch die Aerodynamik: Der Luftwiderstandsbeiwert sank von rund 0,40 auf etwa 0,30. Sieht schnell aus. Ist es auch.

Aber Effizienz muss nicht hässlich sein. Der Filante Record 2025 ist eine Design-Hommage an Renaults Rekordfahrzeuge vergangener Jahrzehnte. Die violettblaue Lackierung zitiert den 40 CV von 1925 und die Étoile Filante von 1956. Die geschlossene Kuppel erinnert an ein Kampfflugzeug, die Sitzposition an ein Formel-1-Auto. 

Autobahntauglich

Das Entscheidende: Die Rekordfahrt fand nicht im Schritttempo statt. 102 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit sind Autobahnrealität. Kein Segeln, kein Schleichen, kein Schönrechnen. Genau das ist die Botschaft von Renault: Effizienz ist kein Gegner von Alltag, sondern dessen Voraussetzung.

Mehr als ein Showcar

Natürlich wird der Filante Record 2025 nie beim Händler stehen. Aber er ist weit mehr als eine rollende Studie. Die Erkenntnisse aus Aerodynamik, Thermomanagement, Software und Materialeinsatz fliessen direkt in kommende Serienmodelle ein. Nicht für Rekorde – sondern für Kunden. 

Bilder: Renault