BMW M3 : quatre moteurs, mille chevaux

Avant que quelqu'un ne jette sa clé E46 dans le lac de Zurich : fin d'alerte. BMW continue de commercialiser en parallèle une M3 avec un moteur essence six cylindres en ligne. La fin du monde n'est donc pas pour demain. Il s'agit simplement d'une deuxième option. Et une option très, très rapide.

BMW offre un premier aperçu de la berline quatre portes, bien emmitouflée dans une bâche de camouflage, lors d'essais hivernaux dans la neige. Il ne s'agit pas d'un concept car, d'un gag marketing ou d'une « vision quelque chose ». C'est du sérieux. Cette voiture va sortir. En interne, BMW appelle ce projet « BMW M Neue Klasse ». Le nom en dit long : nouvelle plateforme, nouvelle technologie, nouvelles références. Le lancement sur le marché est prévu pour 2027.

Quatre moteurs

La nouvelle BMW M eDrive est le rêve de tout professeur de physique passionné de mécanique. Deux unités motrices, une par essieu, comprenant chacune deux moteurs électriques. Chaque moteur entraîne sa propre roue. BMW n'a pas encore communiqué la puissance officielle du système, mais parle des unités motrices les plus puissantes jamais installées dans un modèle M de série.

Pas de transmission intégrale classique. Pas d'arbre à cardan. Pas de « voyons où va la puissance ». Le résultat va d'une conduite efficace sur autoroute à une traction intégrale maximale, en passant par un essieu avant découplé pour un comportement routier axé sur l'arrière. Oui, les dérapages sont également expressément pris en compte.

Où est le drame ?

Une M3 ne vit pas seulement de chiffres, mais aussi de montées en régime, de changements de vitesse et de frissons. BMW le sait aussi. C'est pourquoi on parle officiellement de changements de vitesse émulés et d'une ambiance sonore indépendante destinée à charger émotionnellement l'expérience de conduite. Est-ce que cela convaincra tout le monde ? Je n'en ai aucune idée. Mais BMW essaie au moins – et sans demi-mesure.

Une batterie musclée

La batterie haute tension est tout sauf un simple sac à dos électrique. Plus de 100 kilowattheures d'énergie utilisable, une chimie des cellules optimisée pour la performance, des puissances de pointe élevées, des valeurs de récupération extrêmes et une technologie 800 volts pour une recharge rapide. La batterie fait partie intégrante de la carrosserie et est solidement reliée aux essieux avant et arrière. Cela augmente la rigidité globale, et donc la précision et la dynamique de conduite.

Quatre super cerveaux et un cœur

Non, ce n'est pas le titre d'un film, mais la nouvelle architecture électronique. Quatre ordinateurs haute performance, appelés « super cerveaux » par BMW, contrôlent la dynamique de conduite, la conduite automatisée, l'infodivertissement ainsi que les fonctions de base et de confort. Le plus important d'entre eux porte le nom évocateur de « Heart of Joy ». Cela pourrait également être le titre d'un film.

Et puis il y a les fibres naturelles. Sérieusement ?

Oui. BMW M mise pour la première fois sur les composites à base de fibres naturelles. Testés en sport automobile, ils présentent des propriétés similaires à celles du carbone, mais leur fabrication génère environ 40 % d'émissions de CO?e en moins. Il ne s'agit pas d'une feuille de vigne verte, mais d'une construction légère cohérente et responsable.

Quatre moteurs. Mille chevaux. Peu importe votre position dans le débat électrique contre essence : cette M3 n'est pas un compromis tiède, mais une référence à part entière. Et le meilleur dans tout ça ? Personne n'est obligé de changer. Le six cylindres reste. L'avenir arrive quand même.

Photos : BMW