BYD passe à la vitesse supérieure

L'Atto 3 précédente était déjà considérée comme un bon rapport qualité-prix : finition soignée, intérieur audacieux, nombreux équipements pour un prix raisonnable. Mais elle présentait aussi des faiblesses, notamment en termes de puissance de charge ou de concept d'entraînement. Traction avant, performances de charge rapide limitées, réglages plutôt sages. C'est précisément là que BYD intervient désormais.

Architecture 800 volts

L'EVO est équipée de la plateforme e-Platform 3.0 développée en interne avec une architecture 800 volts. Cela signifie une puissance de charge CC pouvant atteindre 220 kW, dix à 80 % en 25 minutes. Il s'agit d'un bond en avant par rapport à son prédécesseur, qui place l'Atto 3 Evo au même niveau technique que ses concurrents européens établis. De nombreux médias spécialisés ne parlent donc pas d'une mise à jour, mais d'une « revalorisation fondamentale ».

Propulsion arrière au lieu de traction avant

La motorisation a également changé. La version de base « Design » est désormais équipée d'une propulsion arrière – 230 kW/313 ch, 380 Nm, jusqu'à 510 kilomètres d'autonomie WLTP. La version à traction intégrale « Excellence » fait encore mieux avec 330 kW/449 ch et 560 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. C'est plus rapide que la plupart des voitures de sport.

La BYD Atto 3 Evo n'est donc plus seulement la challenger bon marché venue de Chine. Elle se positionne comme une concurrente sérieuse dans le segment des SUV électriques compacts, avec une technologie de pointe. Propulsion arrière, essieu arrière à cinq bras, batterie Blade avec technologie Cell-to-Body : ce ne sont pas des solutions économiques.

Tout y est, et même plus

À l'intérieur, BYD reste fidèle à son style : écran tactile de 15,6 pouces, intégration Google, affichage tête haute dans la version Excellence, recharge sans fil avec refroidissement, Vehicle-to-Load de 3 kW. Sept airbags et un pack d'assistance complet sont inclus de série. Pas de jungle d'options, mais deux variantes clairement définies.

L'aspect pratique n'est pas en reste : coffre de 490 litres, extensible à 1360 litres, plus un coffre avant de 101 litres. Avec une longueur de 4455 millimètres, l'EVO reste adaptée à un usage quotidien et urbain.

Disponible à partir de mars

Le lancement sur le marché suisse est prévu pour mars 2026. Le ton donné par le secteur est clair : BYD a écouté, affiné et considérablement amélioré ses technologies. L'Atto 3 Evo n'est plus un jouet pour les premiers acheteurs, mais jouera un rôle de premier plan à l'avenir.

Photos : BYD