Le nouveau Range Rover GT

Charles Spencer « Spen » King, l’inventeur du Range Rover, a un jour déclaré en substance que le Range Rover avait été conçu pour permettre à un agriculteur en veste de tweed de se rendre directement du pâturage au dîner au Savoy – sans avoir à changer de voiture. Le Range Rover GT semble bien loin de cette idée.

En réalité, tout était très simple. Ceux qui voulaient un Range Rover luxueux achetaient le grand Range Rover. Ceux qui préféraient un modèle plus sportif optaient pour le Sport. Le Velar et l’Evoque se positionnaient en dessous. Et voilà. Aujourd’hui, les Britanniques bouleversent leur propre gamme de modèles et présentent, avec le nouveau GT, le cinquième membre de la famille. Sa particularité : le GT ne se veut pas simplement un SUV de plus, mais une interprétation totalement nouvelle d’un grand tourer classique.

Plus une GT qu’un SUV

Ses proportions suffisent à elles seules à montrer que la GT est différente. Le toit est nettement plus plat que sur les modèles Range Rover précédents, et la silhouette rappelle davantage un «shooting brake» qu’un 4x4. Range Rover promet néanmoins les performances tout-terrain qui font la réputation de la marque depuis des décennies.

Peut-être que Charles Spencer « Spen » King aurait même admiré la nouvelle GT – en tant qu’ingénieur. Après tout, il n’a jamais été opposé aux innovations. Quant à savoir s’il l’aurait également baptisée Range Rover, c’est une tout autre question.

Un salon sur roues

Pour la première fois, Range Rover dévoile l’habitacle avant même la première mondiale. Le minimalisme luxueux y règne en maître. Un grand écran central prend en charge la quasi-totalité des fonctions, derrière lequel se trouve un écran de conduite séparé. L’objectif est clair : un minimum de distractions, un maximum de tranquillité. Même les haut-parleurs disparaissent, invisibles, derrière les revêtements en tissu. Range Rover parle de l’habitacle le plus silencieux et le plus relaxant de l’histoire de l’entreprise.

Première pour la plateforme EMA

Sur le plan technique, la GT marque un tournant. Elle sera le premier modèle de série à reposer sur la nouvelle architecture modulaire électrifiée (EMA). À son lancement, la GT sera exclusivement électrique. Une version hybride ne devrait suivre que plus tard. Le nouveau modèle sera produit à Halewood, au Royaume-Uni, aux côtés des modèles hybrides et à moteur thermique.

Range Rover reste pour l’instant discret quant à la puissance, la capacité de la batterie ou l’autonomie. Les prototypes effectuent actuellement leurs derniers essais routiers. D’autres données techniques devraient être publiées dans le courant de l’année.

D’ici là, une question reste en suspens : s’agit-il encore d’un Range Rover ? Ou la GT sera-t-elle simplement une Jaguar à hayon ? Nous sommes impatients de le découvrir.

Photos : Range Rover