La 2CV est de retour !

La Citroën 2CV était lente, bruyante, inconfortable et aussi aérodynamique qu’un chalet de montagne. Elle est pourtant devenue une voiture culte comme peu d’autres. Plus de cinq millions d’exemplaires ont été produits entre 1948 et 1990. Aujourd’hui, Citroën souhaite réitérer cet exploit. Non pas avec un jouet rétro, mais avec une voiture électrique abordable pour tous.

Un parapluie sur roues

Lorsque Citroën a commencé à développer la TPV («Toute Petite Voiture») en 1937, le cahier des charges était on ne peut plus simple : quatre personnes, 50 kilogrammes de pommes de terre, une vitesse maximale de 60 km/h. La voiture devait être bon marché, robuste et facile à réparer. En contrepartie, elle devait pouvoir transporter des œufs même sur de mauvaises routes de campagne, sans les réduire en œufs brouillés. La nouvelle 2CV doit redevenir ce qu’était à l’origine la «2CV» : une voiture dont on a besoin, que l’on peut s’offrir et que l’on aime malgré tout.

Petite, mais redoutable !

Avec ses 3,76 mètres de long, le concept 2CV est même neuf centimètres plus court que l’original. Le poids visé est d’environ une tonne. L’idée est simple : moins de poids, une batterie plus petite, moins de consommation, des coûts réduits. Citroën reste toutefois discrète sur la puissance, la capacité de la batterie et l’autonomie. Pour l’instant, la « Canard » n’a donc pas à prouver à quelle vitesse elle peut « voler ».

Visuellement, en revanche, la parenté est indéniable. Des phares ronds et saillants, des ailes bombées, un pare-brise incliné et la ligne de toit caractéristique. À cela s’ajoutent des jantes en acier de 18 pouces, des feux à LED et une capote en tissu à enrouler manuellement. Les designers n’ont pas copié la 2CV, mais l’ont transposée dans le présent. Et ce, avec beaucoup de charme.

Ambiance pique-nique

L’habitacle est encore plus intéressant. Citroën a réduit le cockpit à un tableau de bord cylindrique, un volant à une branche et un écran tactile carré de 8 pouces. Il y a tout de même trois véritables commandes pour la température, le volume et la ventilation.

À l’avant et à l’arrière, on trouve de larges banquettes recouvertes d’un tissu à carreaux. Celle de l’avant est même amovible. Pratique pour un pique-nique. Les poignées de porte sont constituées de boucles de ceinture, tandis que la console centrale est remplacée par un panier amovible. Et la radio, baptisée « Radioën », peut être emportée directement à la plage.

Les petits détails sont particulièrement soignés. Une tortue et un lapin trônent sur les pédales, tandis que le klaxon et le moteur électrique rappellent acoustiquement l’original. Même les vide-poches des portières sont conçus pour accueillir des œufs. Les Français n’ont manifestement pas perdu leur sens de l’humour.

Matériaux recyclés

Sur le plan technique, Citroën mise sur des constructions aussi simples que possible. Des pare-chocs séparés et interchangeables devraient réduire le coût des réparations. Des matériaux recyclés et recyclables visent à rendre la fabrication plus durable. En collaboration avec Michelin, un « jumeau numérique » du pneu a également été développé ; il est notamment destiné à surveiller l’adhérence, l’usure et la pression des pneus à partir des données disponibles du véhicule.

Une « 2CV » à 15 000 euros

D’ici 2028, le concept-car devrait donner naissance à un modèle de série. Celui-ci sera construit en Europe et se positionnera entre la minuscule Ami et la C3. Citroën vise un prix d’entrée de gamme d’environ 15 000 euros.

Reste à voir si la « 2CV » de série sera aussi ludique que le concept-car. Les prix en Suisse, les caractéristiques techniques et la date exacte de lancement sur le marché n’ont pas encore été communiqués.

Citroën a déjà réussi une chose : présenter une voiture électrique pour laquelle on ne s’interroge pas d’abord sur la puissance de recharge, l’autonomie ou l’accélération. Mais qui fait simplement sourire.

Photos : Citroen