Une voiture très sensée

Électrique. Break. Pour certains puristes autoproclamés de Porsche, cela suffit déjà à leur couper le souffle. Pourtant, la Taycan GTS Sport Turismo est l’un des modèles les plus intéressants actuellement proposés par Zuffenhausen. Autant le dire tout de suite : elle roule fantastiquement bien, est techniquement exceptionnelle – et complètement inutile. Et c’est précisément pour cela qu’elle est si raisonnable.

GTS : de sage à brutale

Chez Porsche, trois lettres sont plus sacrées que l’eau bénite : GTS. Gran Turismo Sport. Depuis la 904 Carrera GTS de 1963, cette appellation désigne le juste milieu parfait : plus confortable qu’une GT3, plus nerveuse qu’un modèle S. Pas tout à fait une voiture de course – mais certainement pas sage.

Ce juste milieu existe désormais aussi dans la gamme Taycan. Et ce, sous deux formes : en berline Sport et en Sport Turismo. Bien sûr, le break est le meilleur choix. Parce qu’il est plus beau. Et parce qu’il peut contenir plus de sacs de golf.

Une puissance sans limite

Comme si la Taycan standard en avait besoin, Porsche a encore affûté tout ce qui pouvait l’être sur la GTS. La puissance totale s’élève à 515 kW/700 ch, avec en plus la transmission intégrale et le Launch Control. Résultat : 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Plus rapide que de nombreuses supercars. Et définitivement trop rapide pour un break familial – surtout dans les zones limitées à 30 km/h.

Le pack Sport Chrono avec Push-to-Pass est de série. Une simple pression sur un bouton – jusqu’à 70 kW de puissance supplémentaire pendant dix secondes. Appuyer, rire, appuyer à nouveau. Le tout est mis en scène avec un compte à rebours et des anneaux animés sur le combiné d’instruments – totalement superflu, mais délicieusement enfantin. Parfait, donc, pour se garer devant la crèche.

À basse vitesse, le couple est porté au niveau du Launch Control. Traduction : en sortant d’un rond-point, la GTS vous donne un tel coup dans le dos qu’il faut vérifier un instant si l’on est toujours dans le même canton.

La physique ? Ça n’existe pas.

La Taycan GTS Sport Turismo pèse environ 2 400 kilogrammes. C’est beaucoup. Énormément. Et pourtant, elle se conduit comme si quelqu’un avait désactivé les lois de la physique.

La suspension pneumatique adaptative avec PASM et Porsche Torque Vectoring Plus est de série. En option, on trouve le Porsche Active Ride – un châssis actif qui contrôle individuellement les charges sur les roues et maintient la voiture étonnamment à plat, même dans des virages absurdes. On pourrait sans problème livrer un gâteau en express sans qu’il ne subisse le moindre dommage.

Dans les virages rapides, je suis surtout surpris par le calme de la voiture. Comme si elle avait vu l’avenir. On s’attend à du drame. Il n’y en a pas. Au contraire, on a une adhérence incroyable, de la précision et cette sensation typique de Porsche que tout se passe exactement comme il faut – même quand on en fait un peu trop.

Une glisse infinie

Mais le plus beau moment au volant de la GTS n’est pas l’accélération. C’est la glisse. Cette navigation silencieuse et infinie sur la route. Juste une brève poussée de puissance, puis le calme revient. De manière presque méditative, ce break sportif de 2,4 tonnes semble flotter sur l’asphalte sans aucune perte par frottement. Grâce à sa batterie de 97 kW, la Taycan n’a pas besoin de se rendre à la borne de recharge toutes les quelques minutes. Les kilomètres prévus affichés à l'écran ne sont pas un jeu de hasard, mais des indications d'autonomie fiables – on peut donc tranquillement laisser la batterie descendre jusqu'à 10 %. À la borne, la GTS se recharge si rapidement grâce à son architecture 800 volts qu'après 18 minutes à la station de recharge rapide, avec 80 % de batterie, on est déjà de retour sur la route.

Break licorne

Le Sport Turismo n'offre nominalement que 39 litres de coffre en plus par rapport à la berline. Cela peut sembler peu, mais cela fait toute la différence au quotidien. Le grand hayon vaut son pesant d'or. Avec les sièges arrière rabattus, on dispose de jusqu'à 1 171 litres. Pratique, sans pour autant paraître sage. Une licorne parmi les breaks.

Pour être à la hauteur de son caractère GTS, elle a reçu son propre profil sonore – inspiré de la Taycan Turbo S. Pas de bruit d’aspirateur, pas de son de science-fiction. Mais quelque chose qui, au moins, essaie d’avoir du caractère. Ou de ne pas agacer.

Course automobile en chantier

À l’intérieur, la GTS se montre à la hauteur de son rang : Race-Tex, cuir noir, sièges sport à 18 réglages, volant sport GT, inscriptions GTS aux bons endroits. Tout est très Porsche. La commande de la climatisation et de la ventilation est moins réussie. Les buses à réglage électronique semblent inutilement compliquées. Porsche construit des châssis dignes d’un manuel divin – les interfaces utilisateur restent un chantier. Ou, en d’autres termes : à ce jour, je ne sais toujours pas comment désactiver le chauffage du volant. Peut-être que la voiture est tout simplement too hot to handle.

Et oui, sur le plan émotionnel, la Taycan reste plutôt froide. Une véritable histoire d’amour peut-elle naître de là, comme le vivent sans cesse les conducteurs de Porsche 911 ? Contre-question : une 911 peut-elle transporter deux sacs de golf ? Exactement.

Je ne voulais pas l’aimer, car je fais partie de ces puristes de Porsche qui font la grimace devant les voitures électriques et les breaks. Mais maintenant, je suis assis dans cette voiture fantastique et je me dis : une voiture très raisonnable à un prix déraisonnable. Si l’avenir de Porsche ressemble à ça – rapide, exagéré et totalement inutile –, alors qu’il vienne sans tarder.

Conclusion

La Porsche Taycan GTS Sport Turismo est une voiture pour ceux qui savent ce qu’ils veulent. En ont-ils besoin ? Bien sûr que non. On pourrait aussi conduire une Taycan normale. Ou acheter deux voitures. Mais la GTS n’est pas faite pour ceux qui s’appuient sur des tableaux Excel. Elle est faite pour ceux qui disent : « Je veux ça. Maintenant. Peu importe le prix. »

Avantages/Inconvénients

Avantages

• Châssis exceptionnel avec Porsche Active Ride

• Direction précise et franche

• Plus adaptée au quotidien que n’importe quelle berline Taycan

• Puissance à profusion

Inconvénients

• Prix très élevé

• Commandes de climatisation et de ventilation peu pratiques

   

• Plutôt froide sur le plan émotionnel

• Mauvaise valeur de revente

Caractéristiques techniques

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Motorisation : deux moteurs synchrones à excitation permanente, transmission intégrale

Puissance du système : 515 kW/700 ch

Couple du système : 790 Nm

Capacité nette de la batterie : 97 kWh

Type de batterie : lithium-ion (nickel-manganèse-cobalt)

Tension du système : 800 volts

Puissance de charge CA/CC : 22/320 kW

Temps de charge CC 10–80 % : environ 18 min

Temps de charge CA 0–100 % : environ 5 h

0–100 km/h : 3,3 s

Vitesse maximale : 250 km/h

Consommation mesurée : environ 24 kWh/100 km

Autonomie mesurée : environ 460 kilomètres

Coffre : 405–1171 litres

Poids à vide : environ 2400 kg

Prix de base en Suisse : 170 200 francs

Prix du véhicule d'essai : 210 150 francs

 

Texte et photos : Jürg Zentner