Trois lettres sous tension

La communauté du damier écossais est attachée à la tradition. Pendant 50 ans, son sanctuaire a senti l’essence – et voilà qu’elle doit soudain croire à l’électricité. Volkswagen appose les trois lettres sacrées sur une voiture électrique. Plus précisément : pour la deuxième fois après l’ID. Polo GTI. Mais cette fois, les choses sérieuses commencent. Car la nouvelle ID.3 GTI, avec ses 240 kW/326 PS, est bel et bien la GTI de série la plus puissante de l’histoire. Exactement un PS de plus que la Golf GTI Edition 50. Une coïncidence ? Probablement pas.

GTI au lieu de GTX

L’ancienne ID.3 GTX Performance développait déjà 326 PS. La GTX devient-elle donc simplement une GTI ? Non, Volkswagen ne s’est pas contenté d’échanger trois lettres et d’en rester là.

Le châssis a été réajusté, avec en plus des amortisseurs DCC adaptatifs, une direction progressive, un Launch Control et un mode GTI dédié. Une simple pression sur le bouton GTI lumineux situé sur le volant rend la motorisation, la direction et le châssis plus réactifs, colore les instruments en rouge et fait même retentir le bruit d’un moteur à combustion artificiel. Chacun est libre de décider si une GTI électrique doit absolument donner l’impression d’avoir de l’essence dans le sang.

Mais il y a bien plus intéressant : l’ID.3 GTI est la première GTI à propulsion arrière. Depuis 1976, les GTI tiraient traditionnellement sur les roues avant. Désormais, c’est la propulsion arrière qui prend le relais. Les 545 Nm sont disponibles pratiquement instantanément, et le 0 à 100 km/h est atteint en 5,6 secondes. À 200 km/h, Volkswagen coupe électroniquement l’alimentation.

Pas de « Rambo » électrique

Et qu’est-ce que Volkswagen ne fait pas ? Pas de mode drift, pas de changements de vitesse simulés, pas de spectacle artificiel de double embrayage. Et cela par tradition. Déjà, la Golf GTI de 1976 n’était pas une voiture de course déchaînée, mais une voiture assez normale qui, par hasard, procurait beaucoup de plaisir.

Sous le plancher se cache une batterie d’une capacité nette de 79 kWh. Volkswagen prévoit une autonomie WLTP pouvant atteindre 601 kilomètres et une consommation de 14,5 kWh/100 kilomètres. La recharge ne s’effectue toutefois qu’à une puissance maximale de 183 kW. Il faudrait environ 29 minutes pour passer de 10 à 80 %. En 2027, c’est respectable – mais ce n’est pas un chiffre que l’on imprimerait sur un t-shirt.

Wörthersee, c’est vivant

En revanche, VW puise largement dans la boîte à souvenirs rétro de la GTI. La bande rouge est de retour. Tout comme la grille en nid d’abeille, les surpiqûres rouges, le repère à 12 heures sur le volant et, bien sûr, le motif écossais sur les sièges. Les nouvelles jantes de 20 pouces s’appellent même « Wörthersee ».

Le toit, le hayon et le becquet sont désormais peints dans la couleur de la carrosserie, ce qui donne à l’ID.3 une silhouette plus allongée et lui fait moins ressembler à un « œuf électrique ». Les touches de rouge et les grandes jantes noires lui confèrent exactement cette touche de rebelle qui manquait à l’ancienne GTX.

Une GTI n’a jamais été simplement la Golf la plus puissante. Pour cela, il y a eu plus tard les VR6, R32 et Golf R. GTI signifiait plutôt : légère, abordable, pratique et suffisamment rapide pour taquiner des voitures nettement plus chères sur une route de campagne sinueuse. Et avec une autonomie de 601 kilomètres, elle pourrait même devenir une GTI de voyage tout à fait pratique. Les préventes débuteront début 2027. D’ici là, une chose est sûre : la GTX ne manquera guère à personne. La GTI, en revanche, tout le monde la comprend.

Photos : VW