Denza Z9GT – La recharge éclair

Avec la Z9GT, BYD passe à l’attaque dans le segment du luxe via sa marque haut de gamme Denza. Shooting brake, cinq mètres de long, basse, large – visuellement, quelque part entre la voiture de sport et le monospace. Techniquement ? Elle surpasse tout. Jusqu’à quatre moteurs électriques, plus de 1 100 ch, de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. La version hybride rechargeable n’est pas en reste avec environ 3,6 secondes. Ce sont des chiffres dignes de la catégorie des supercars. Mais ce ne sont même pas les principaux arguments.

Flash au lieu de pause recharge

La véritable fonctionnalité phare, c’est la puissance de recharge : jusqu’à 1 500 kW sont possibles. Cela signifie : cinq minutes de recharge, et c’est reparti. Point. La fameuse pause-café se transforme ainsi en un arrêt au stand « ristretto ». Ceux qui objectent qu’il n’existe pas encore de telles stations de recharge ont raison. BYD est en effet en train de mettre en place l’écosystème nécessaire. Les premières « Flash Charger » voient déjà le jour en Chine, l’Europe devrait suivre. Celui qui recharge à une telle station repart plus vite que ce vieux conducteur de voiture à essence qui est encore en train de chercher sa monnaie à la caisse.

Autonomie : théorie vs réalité

Officiellement, Denza parle d’environ 600 kilomètres selon le WLTP. Mais même avec des estimations prudentes, la Z9GT se place en tête du peloton. Selon Denza, la version rechargeable offre, grâce à sa batterie de 63,8 kWh, une autonomie de 203 kilomètres en mode purement électrique et de 805 kilomètres en mode hybride (électricité et essence). Les luxueuses chinoises sont également prêtes à servir de véhicules tracteurs : les deux versions peuvent tracter jusqu’à deux tonnes.

Une technologie qui en fait plus

La nouvelle plateforme e³ fait également beaucoup parler d'elle. Elle relie en temps réel la motorisation, la direction, le châssis et les freins – y compris la répartition du couple par roue en quelques millisecondes. Cela permet des manœuvres telles que la marche en crabe (stationnement latéral) ou un rayon de braquage extrêmement réduit.

Les passagers peuvent se réjouir d’un luxe abondant et de matériaux raffinés tels que le cuir et le bois. Les sièges sont réglables de multiples façons, un massage en dix points est également installé, tout comme la ventilation et le chauffage. Bien sûr, il y a aussi des appuis-tête actifs comme dans la Classe S. Le dernier logiciel (DiLink) est également à bord, pour vous choyer de toutes parts.

L'Europe en ligne de mire

Denza fera officiellement son entrée en Europe en 2026 – dans un premier temps avec peu de points de vente, mais en lançant un défi clair à la concurrence haut de gamme. Fait intéressant : en Chine, le Z9GT coûte parfois moins de 50 000 euros. En Suisse, il devrait être nettement plus cher – probablement autour de 100 000 francs. Mais même ce prix est encore loin de celui d’une Porsche Taycan Turbo. En d’autres termes : la concurrence n’a qu’à bien se tenir. Et vite.

Photos : Denza