Italdesign revisite la Honda NSX

Italdesign prend dix à quinze NSX de deuxième génération et les transforme en hommages roulants qui fusionnent avec élégance le passé et le présent. Il ne s'agit pas d'un simple spectacle rétro bon marché, mais d'un design qui a du caractère. En d'autres termes : c'est ainsi que la NSX aurait toujours dû être.

Un pont entre deux mondes

La NSX de série de 2016 était un monolithe high-tech – impressionnant, mais émotionnellement plus proche d'un réfrigérateur que d'un feu de cheminée. Italdesign tourne désormais le régulateur vers l'âme. À l'avant, des feux plus étroits avec des « paupières » escamotables font subtilement référence à la légendaire NA1. Il ne s'agit pas de véritables phares escamotables, mais d'une référence stylistique au design. Une prise d'air inspirée de la NSX-R GT issue de la course automobile japonaise trône sur le toit.

L'arrière est spectaculaire : un aileron annulaire flottant s'étend sur le véhicule, traversé par une bande lumineuse à LED. En dessous, un diffuseur massif affirme clairement : ici, c'est de l'art avec de l'appui aérodynamique. Les roues – 19 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière – sont chaussées de pneus Yokohama. C'est exactement comme ça que ça doit être.

Senna regarde

À l'intérieur, Italdesign fait délibérément preuve de retenue. Au lieu d'une profusion de matériaux, on trouve des interventions ciblées et significatives. Le cockpit reprend les configurations classiques de la Formule 1, avec de subtiles références à Ayrton Senna : le numéro 12, un graphisme de casque, de petits détails pour les initiés. Senna a joué un rôle déterminant dans le réglage du châssis de la première NSX – ici, il est plus un saint patron qu'un gadget marketing.

Sur le plan technique, tout reste comme il se doit. La motorisation hybride avec un V6 biturbo de 3,5 litres et trois moteurs électriques développe toujours 573 ch. Pas de tuning, pas d'obsession de la performance. Italdesign le sait : le caractère l'emporte sur les chiffres.

Exclusif signifie aussi inconfortable

La production ne se fait pas sur un site vierge, mais sur la base des commandes des clients. Les véhicules existants sont entièrement reconstruits – carrosserie, design, détails. Singer vous salue. L'édition est strictement limitée, tous les exemplaires sont des voitures avec conduite à droite.

Les prix ? C'est un secret. Mais soyons réalistes : à la valeur du véhicule d'origine s'ajoute une conversion à six chiffres. Ceux qui demandent ici combien cela coûte ont de toute façon pris le mauvais chemin.

Photos : Italdesign