Tornade de vitesse: la Hyundai IONIQ 6 N

Les voitures électriques ont bien des atouts. Elles sont silencieuses. Efficaces. Raisonnables. Mais ce qu’elles n’ont longtemps pas su faire, c’est vraiment faire vibrer. C’est précisément là qu’intervient la Hyundai IONIQ 6 N – avec un ADN de circuit et 650 ch. De 0 à 100 km/h ? En 3,2 secondes. Avant, il fallait pour cela une supercar italienne, trois mécaniciens et une certaine prise de risque. Aujourd’hui, une Hyundai rechargeable semble suffire.

Elle ne s’arrête qu’à 257 km/h – pour tous ceux qui ont hâte de rejoindre la prochaine borne de recharge. Grâce à la technologie 800 volts, cette Hyundai électrique rapide se recharge de 10 à 80 % en environ 18 minutes. Ceux qui le souhaitent peuvent calculer à l’aide d’une règle de trois si la conduite rapide en vaut la peine.

Une fusée à quatre portes

On voit tout de suite que la Hyundai IONIQ 6 N est une fusée à quatre portes. Visuellement, la variante N mise sur une silhouette aérodynamique avec des ailes élargies, des volets actifs à l’avant et un grand aileron arrière en col de cygne. 

Un nouveau châssis et des amortisseurs à réglage électronique assurent en outre la stabilité de conduite et la dynamique en virage. Cela signifie qu’elle reste stable, précise et étonnamment silencieuse, même lorsque l’on fait des choses interdites à l’auto-école. Hyundai appelle cela en gloussant « Corner Rascal » et entend par là un plaisir de conduite sans fin.

Un jouet pour adultes

Voici maintenant la partie qui fait généralement lever les yeux au ciel : les logiciels. Mais ici, c’est différent : N e-Shift simule les changements de vitesse, N Active Sound+ génère un son de moteur artificiel, N Drift Optimizer aide à faire des dérapages et le N Track Manager montre à quel point on est mauvais en vitesse. Tout cela ressemble à un menu de PlayStation, mais c’est ainsi que fonctionne la nouvelle réalité virtuelle.

Circuit ? Pas de problème.

Le plus gros problème avec les voitures électriques rapides, ce n’est pas le premier tour sur le circuit. C’est le deuxième. Et le troisième. Et le quatrième, quand tout surchauffe et qu’on se retrouve soudainement dans un grille-pain surpuissant. Ce n’est pas le cas avec cette coréenne fougueuse. L'IONIQ 6 N dispose d'un système de préconditionnement de la batterie, de circuits de refroidissement séparés et de différents modes de performance pour le drag, le sprint et la charge continue.

Et puis on l'utilise pour faire les courses. En mode normal, elle est silencieuse, confortable, presque sage, et offre une autonomie d'environ 480 kilomètres. En mode Sport, l’IONIQ 6 N se réveille. Et en mode N… eh bien, mieux vaut ne pas avoir de sacs de courses pleins dans le coffre.

Prix en Suisse : à partir de 74 900 francs. Une bonne affaire sur le marché des voitures électriques, compte tenu de ses performances.

Photos : Hyundai